CIRI KOMPONEN PENGAPIAN MATI
Sistem pengapian bertugas menyediakan kilatanapiuntuk membakar bensin yg telah terkompresi. Syaratnya, waktu pengapian harus tepatdan power apiharus kuat. Pengapian lamadikenal tipeplatina(konvensional) dan yg modern sudahelektronik (CDI).
Selanjutnyakitakupas khusus pengapianCDI, baik sumber arusnya searah (…aki/DC) maupun bolak-balik (AC/spul).
Komponenya mulai drspul atauaki, CDI, KOIL, pulser dan busi. Bila terjadi kerusakan mendeteksinya pakaialat khusus, misalnyapakai multitester, spark plug testeratauignition tester. Sayangnya tidaksemua bengkel memilikialatini, apalagiperorangan yg hobi utak-atik dirumah. Nah, ini sedikit berbagi caramengetahui ciri-ciri kerusakannya.
KOIL
Fungsi koil menggandakan tegangan rendah dariaki atauspul menjadi ribuan kilo volt,dalemannya berisi kumparan primer dan sekunder. "menurut petunjuk buku manual kerusakan koil terdeteksi lewat besarnya tahanankumparan. Bila menyimpang dari spesifikasiartinya rusak "
Lalu, apacirikhas koil sudah wajib ganti.? "petanda koil rusak salah satunya bilamesin panas atausetelah berjalanbeberapa kilometer tiba-tiba apihilang" bilakoil bermasalahjarang bget apinya langsung hilang, kebanyakan busi masih memeletikkan api, tapi lompatannyakecil dan berwarna merah dan yg bagus berwarna putih kebiru-biruan. Enggak heran kalau mesin susah hidup.
CDI
Ada dua cirikhas bilacapasitor discharge ignition (CDI) wajibganti "percikan apipada busi hilang sama sekalidan mbrebet diputaran tinggi".
Bilakasus pertama menimpa anda, mesin motor ngak bisa dinyalakan, adaperangkat elektronik dalamCDI yg mati/putus, bisakapasitor atau pulsernya. Bila diukur dengan multitester,tegangan kabel yg mrnuju koil hilang samasekali.
Berbedabila putaran mesin tersendat diputaran atas,menurut tuner mesin. "koil masih mengeluarkan tegangan tinggi tetapi taksanggup melayani frekwensi tinggi"jdlompatanapinya terputus-putus, begitu puntiran gas diturunkan mesin normal kembali.
SPU LPENGAPIAN
Spul alias kumparan pengapian menyediakan sumber tegangan bolak-balik(AC), komponen ini khusus untuk pengapian CDI AC. Funsinya sama seperti aki Cuma bedanya tegangannya searah (DC). Spul putus atauterbakar tidakbisamemproduksi setrum "makanya bila komponen ini troble mesin matitotal"pertanda spul terbakarsecarafisiknampak gosong.
Berbeda pada CDI DC yg sumber tegangannya aki, bilaakirusak mesin masih bisadihidupkan "asalsistem pengisian masih jalan,sebab suolai mesin digantikan oleh kiprok", perlu diwaspadai bilaakitidaksegera diganti sangatberbahayaterhadap CDI. Soalnyaoutput kiprok tidakmurni arus searah. Bila dideteksi dengan osciloscope masih terlihatadanya gelombang tegangan AC.
PULSER
Gejalapulser problem mirip dengan CDI. "bilabelum parah mesin masih menyala tetapiendut-endutan". Munculnya bisadiputaran bawah juga di rpm atas.
Bilakumparan didalam pulser putus makatidakkeluar tegangan samasekali, sehingga listrik yg seharusnya dikirim ke SCR dalamCDI terputus, setrum dalamkapasitor tidak tersalurke koil sehingga mesin mogok.
BUSI
Busi yg mendekati kematian cirinya saatdi starter munculletupan dimoncong knalpot, mesin juga sulit dihidupkan, tetapi bilaisolatordalam busi putus maka mesin matitotal. Meskipun koil memproduksi tegangan tinggi akanterhambat.Alhasil, elektroda busi takada letikanbunga api
tthese ads

0 komentar:

Post a Comment